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2020-02-28 23:46 来源:企业雅虎

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  自贡颓派公司 在双方的前两场比赛中,辽宁队大外援巴斯的表现一直与常规赛有差距,郭士强对此的解释是巴斯第一年参加CBA联赛还不够适应,并且他在比赛中的专注度不够。仅此一节,福特森就独得23分,而当他站上罚球线时,广厦队的球迷也开始齐呼MVP来为他加油助威。

我们现在在谈论的,是一位非常特别的球员。在巴斯面前,汉密尔顿更像是一个超级外援。

  如果他们想进20个,我估计就能进20个。他会在国家队比赛日期间与德尚谈谈,希望得到一些建议。

  1999年出生的梁欢出自北京阳光足球俱乐部,自2012年入选万达西班牙希望之星留学项目以来,一直在马德里竞技俱乐部进行培训。事情发生在3月6日佩鲁贾主场迎战布雷西亚的比赛中,为了缅怀去世的佛罗伦萨队长阿斯托里,赛前进行了1分钟的默哀,之后佩鲁贾主场播音员弗朗西斯科-比尔科罗蒂(FrancescoBircolotti)出现了令人尴尬的错误,他将阿斯托里的名字念错了两遍,都念成了阿斯托菲(Astolfi)。

福斯贝里今年26岁,主要司职边锋,也可以担任中场。

  不过,赵岩昊快攻上篮得手,广厦72比71反超了比分。

  斯隆突破打成,广东以73比62领先。比赛过程中,北京队曾在开局领先对手8分将辽宁队第一次逼停,但在第一节结束时领先优势就被对手蚕食到只剩下1分。

  德国足球专家表示,福斯贝里十分渴望前往英超踢球,当得知莱比锡拒绝了阿森纳的转会要求后,他非常沮丧。

  孙桐林补篮得手,新疆追至41比44,广东请求暂停。如今我已是一名主教练,我很高兴自己做出这个决定。

  亨德森是一名伟大的队长,他为利物浦做出了很多贡献,我希望能够从他所做的一些事情中,让自己变得更好。

  永新偌昂建筑材料集团有限公司 而后天晚上,他们就将迎战本次比赛的最强对手苏亚雷斯领衔的乌拉圭队。

  《每日快报》则称,穆里尼奥非常欣赏阿森纳中场拉姆塞。不过除了这两点之外广东能够赢球最应该感谢的球员应该就是易建联了,全场比赛易建联出战37分12投5中,其中三分球2中1,拿下了14分12个篮板4助攻4盖帽的全面数据,如果单看数据的话大家或许会说易建联表现的非常一般,毕竟得分还没有上20,而且得分命中率也不高只有41%。

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两因素致C919军用前景或并不乐观 C929才是最佳平台

2020-02-28 12:14 新浪军事 微博
乌海妒瞬水泥股份有限公司 近期,日本国家队公布了最新一期国家队名单,由于世界杯日益临近,这份国家队大名单对于世界杯来说很具参考意义,结果,在英超莱斯特城效力的冈崎慎司竟然落选了!要知道,冈崎慎司可是莱斯特城的主力前锋,但却无法入选国家队。

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  FAA、EASA、CAAC是什么概念?未来C919商业化营运后敢不敢做?未来我国大飞机会是有今天高铁的成就?

  对于商业化的民用客机而言,商业营运也是要“持证上岗”的,尤为关键的是取得适航证。C919除了获得我国民航总局(CAAC)颁发的适航证外,面向国际市场就还要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证。FAA和EASA颁发的适航证一方面是对以往血淋淋飞行事故的调查分析、教训总结后的制定的繁杂严苛标准和程序细则,一方面从商业利益角度出发也是自身技术不断进步提升、占据市场垄断地位后为新兴后来者设立的越来越高的竞争准入门槛。C919走向国际市场时必然会面对FAA和EASA这两座大山,否则可能就是第二个伊尔-96。有着扎实航空制造实力的俄罗斯推出的伊尔-96在美欧适航证的获取上,最终妥协升级了美欧的航电设备和普惠的发动机,形成利益捆绑共同体后顺利“闯关”FAA。

  伊尔-96的“国际版”采用欧美航电设备和发动机,获得了FAA但也没有打开国际市场,而本土版限于俄国内的市场需求在商业化上也并不成功。图为作为普金总统专机的伊尔-96。

 

  所以在目前商飞C919的主制造商-供应商研制模式背后,在这客机制造国际合作的背后、在这全球化供应分包的商业规则背后,是GE、霍尼韦尔、柯林斯、利勃海尔等系统设备提供商,他们既是适航遵守者也是适航标准的制定者。这冰冷的事实,类比来说,既是运动员又是裁判员,C919作为刚上场的新兴运动员利益捆绑拉拢裁判是必要的,因为国际赛场上也是有“黑哨”的!但回到技术上而言,这种“统战工作”下的利益共同体是一个侧面,另一面其实也是C919在产品竞争力、安全性、适航证等都有了很高的保障。

  但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程,所以说C919首飞其实仅仅是万里长征的第一步。而对于C919而言,在目前的研制模式下,在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时,我国民航更要完善CAAC,并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919,在敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题面前的答案,只会是某些人的心理问题罢了。

  上述梳理下来,我国大飞机的发展模式,可能就是我国高铁的“从引进技术到成套出口”的发展愿景。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭,目前的民航机制造业不仅是有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导下的明细框架标准,同时在这成熟自由开放的市场上(即便是在国内)C919要直面波音空客的竞争,即使有着国内政策的扶持,竞争压力也远非当年的高铁可比。而另外,对于C919的军用化讨论,笔者还是颇为消极的,毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日,考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸,其在军事用途上谈不上会多广。相较而言,远期的C929平台才有更大文章,在加油机、在大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。(作者署名:希弦xixian )

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